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京都の山で自転車と戯れる。

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ライ麦

Author:ライ麦
京都の29er_MTBer

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~京都_MTB_毎日_朝ライドのご案内~

●朝ライド↓お誘いは↓こちらから↓

          BBS
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Theme:自転車
Genre:趣味・実用

comments(1)|trackback(0)|朝ライド|2020-02-15_00:00|page top

OBラン2016

休日の楽しさが大きければ大きいほど、
休み明けの仕事が憂鬱になります。

週末は年に一度の恒例行事である、
大学時代のクラブのOB走行会に参加していました。

OB走行会と言っても、現役生も参加してくれるのが嬉しいところです。
特に今回は歴代最多人数の現役生の参加がありました。
現役生17名、OB16名の総勢33名。

今まではOB走行会に現役生をゲストに迎えるといった感じだったのですが、
今回は逆に、現役の部員達に混ぜてもらって走っているという感じでした。
それはいささか、自分が現役生だった遠い昔にタイムスリップを
したような感覚を覚えるのでした。

毎年、同じ事の繰り返しなのですが、
新入部員が加わったり、OBの中から初めて参加してくれる人がいたり、
出会いと刺激に事欠かないイベントなのです。

一日目のコースは京都御所に集合した後、
大原~前ヶ畑峠~百井~大見尾根~花背峠~大布施~佐々里峠~美山ハリマ家
約70㎞の工程。

夜は宿で楽しい宴会です。


二日目のコースはハリマ家を出発した後、
五波峠~名田庄~堀越峠~栗尾峠~京見峠
約110㎞の行程。

二日とも現役生を対象にしたボリュームで、
OBにとっては容赦の無い設定です。

しかし、ブランクが長く体力に自信のないメンバーの為に、
本隊とは別に、ソフト班も用意されています。
ソフト班はカフェに立ち寄りながらジェラートやパフェを食べて、
サイクリングを楽しまれたようです。

OBの皆さんは今頃筋肉痛による歩行困難に見舞われているのでしょうか?
現役生の方々はしぶとくパワフルで元気なおっさん達から、
何かしら刺激を受けたとか思ってくれていたりするのでしょうか?
自分も興奮した気持ちをクールダウンするには一週間程掛かりそうです。

また来年、OB走行会で皆さんにお会いできるのを楽しみにしております。
有難うございました。
comments(0)|trackback(0)|未分類|2016-10-23_23:19|page top

2016 全日本マウンテンバイク選手権大会 in 富士見パノラマ



長野県の富士見パノラマリゾートで開催された
「2016全日本マウンテンバイク選手権大会」に出場した。

「全日本」って言っても、
日本一を決めるのは一番上のクラス「エリート」での話であって、
自分がエントリーできるのは、3つある内の一番下のクラス「チャレンジ」。

種目はクロスカントリーで、5月29日のCoupe du Japon大会でも走っているコース。

5月の大会では27.5のJAMISで出走したのだけれど、
テクニカルなシングルトラックと、
高速のダウンヒルセクションに思うようにリズムよく走れない感じがした。

そんな訳で久し振りに29erで走ってみたくなって、
今回の大会に間に合うように新しいバイクを用意して臨むことにした。


「MERIDA BIG.NINE 7000」

嘗ては29erに拘って乗っていた時期があったのだけれど、
なんとなく新しい規格の27.5に乗ってみたくて乗っている内に、
29erの恩恵を忘れてしまっていた。
いや、忘れようとしていただけかもしれないが・・・

久し振りに乗った29erは、自分の望む走りを具現化してくれる気がした。

スタート位置は前回までのレース成績のランキング順で、
6番目のシードがもらえて、
最前列中央スタート。

ただ、全日本にはスポット参戦する強烈に速い選手がいると言う噂を聞いていたので、
スタート位置に油断せず少しでも前へ、
後ろを引き離す様な意識で号砲を待つ。


[Photo:伊東秀洋]

スタート直後のダッシュ。
置いて行かれない様に、
且つ脚を使い切らない様に周りの状況を見ながら坂を上り切る。

だだっ広いゲレンデのジープロードを駆け上がった所から、
シングルトラックに2番手で突入。

クネクネとターンするコースではチームメイトや知り合いとすれ違う。


[Photo:伊東秀洋]

近くにはチームメイトの足立選手。
自分自身を落ち着ける為にも声が届きそうなら応援する。

シングルトラックを抜けた所でトップに出た。

スタートゲートまで戻ってきた所で会場MCの方に、
大した事ないはずのバイク捌きを褒められて密かに調子に乗る。


[Photo:伊東秀洋]

今日は調子がすこぶる良くてグングン踏める。

夏バテなのかここ最近の練習ではパフォーマンスが悪くて、
身体のコンディションを心配していたのだけれど、

今日は清涼な長野県の空気に助けられたのか?

スタートのショートループを回った後はコースを2周する。

2周目に突入した所でコースサイドの応援に混じって後ろの状況を伝えてもらう。

「30秒以上離してる」と。

非常に有難い。

がしかし、5月の富士見大会ではランキングに名前の無かった選手に最後尾から追い上げられ、
あっけなく抜き去られ3位に終わった悪夢を思い出し、
手綱を引き鞭打つ気持ちで踏み続けた。

今日は「勝てるかも!」から「勝ちたい!」「絶対勝つ!」に切り替えて、
転倒やマシントラブルが起きない様に慎重に、
そして祈る様な気持ちで走る。

わずか2周、40分のレースが非常に長く感じたけれど、そのまま逃げ切り優勝!


[photo:まり男]

JCF規定ではひとつ上のクラスに昇格できる様なので、
昇格希望のメールを送る。

リザルトを見るとやはり、
ランキングに名前の無い選手が数名上位にいた。

エントリー人数が多く後方では渋滞や落車があったそうだ。
それもあって逃げ切れたのかも知れない。

何はともあれ、久しぶりに満足の行く走りが出来た事が嬉しかった。
新バイク投入が吉と出た事も一安心

いつも沢山の応援、写真本当に有難うございます。

[リザルト]
20160717全日本マウンテンバイク選手権大会


[Photo:chi-]
comments(0)|trackback(0)|レース|2016-07-17_16:14|page top

チーム朝6ファンライドジャージ募集のお知らせ

20160705朝6ジャージ


チーム朝6はゴリゴリのレーサー集団だと勘違いされている様です。
レーサー班とは別にファンライド班用のジャージを!

朝6ファンライドジャージの詳細と募集の案内をさせて頂きます。
ラインナップは下記の通りです。

ご希望の方はコメント欄にメッセージくださいm(__)m

①半袖ジャージ
7,600円(10着以上5,900円)
http://sunvolt.co.jp/item/jersey_short.html
【レディースジャージ】
http://sunvolt.co.jp/item/jersey_ladies.html

②長袖ジャージ
8,000円(10着以上6,800円)
http://sunvolt.co.jp/item/jersey_long.html

③ビブレーシングパンツ
8,500円(10着以上7,600円)
http://sunvolt.co.jp/item/bibpants.html

④Tシャツ(バックポケット無し)
4,500円(10着以上)
http://sunvolt.co.jp/item/t_shirts.html

⑤DHジャージ12,500円
【チームロゴ入り特製サイクルキャップ付き】
http://www.wave-one.com/sp/category_item/item_downhill.html

DHジャージ以外はSUNVOLT製です。
http://sunvolt.co.jp/item/
DHジャージはWave One製です。
http://www.wave-one.com/sp/

※価格は全て税別表示です。また、オーダー数によって金額が変わりますので、購入アイテムのパターンと数によって最終個別に合計金額を案内させてもらいます。

※募集期間は7月17日迄です。

※ご希望商品、サイズ、オーダー数をコメント欄にお願いします。

※振込、発送対応します。

※special thanks MOC修理屋さん。僕のラフスケッチをイラストレーターで入稿してくれはりましたm(_ _)m
comments(0)|trackback(0)|未分類|2016-07-05_21:47|page top

SUBARU LEVORG x 自転車

富士見のCJに参戦するに当たって、
ちょっと前に父親が新調した車を借りた。

SUBARU LEVORG 1.6GT-S Eye Sight

京都から富士見まで往復約660kmを、
SUBARU自慢の最先端技術Eye Sightに委ねて走ってみたかった、
と言うのが今回車を借りた1番の目的。

それともう一つは、
自分の車、18年落ちのSUBARU LEGACY GT-Bからの進化を体感する事。

早速慣れない機能を探りながら、
けれども分かり易いピクトグラムで、
ハンドルに配置されたボタンは、
迷う事なく使いたい機能に行き着く事が出来る。

高速に入って直ぐにEye Sightのボタンを押し、
アクセルから足を下ろす。
もちろんブレーキにも触れる必要がないから、
足の置き場は自由だ。
コレが思いの外快適。

ちょうど先週も長野県は王滝村へ遠征に行っていたのだけれど、
そちらは自分の18年落ちのLEGACYで行った為、
レースで酷使した足には辛いものがあった。
おまけに重いクラッチ操作を強いられるMT車なので、
快適さの違いは雲泥である。

Eye Sightの賢さに感心しながら、
誰かと一緒に運転しているかの様な違和感を感じるのは、
まだ自分が最新技術に馴染めていないからだろう。

前走車との車間を一定に保ちながら、
設定した速度を上限に勝手に車が加減速してくれる。

車線変更しようとすると、
サイドミラーに死角に車が隠れていないかを知らせてくれる表示が出る。

方向指示器を出さずにラインを跨ぐと警告音が鳴る。

どれもこれも18年落ちの自分の車にはない機能だ。

ただ、車間が詰まった時の減速をブレーキだけが担っている事に残念さを感じた。
トランスミッションはCVTながら、
パドルシフトで仮想的に6段の選択が出来る設定になっているのだから、
折角ならそのエンジンブレーキを合わせて減速出来ないものか?
ブレーキパッドの節約にも一役買うし、
燃費にも貢献するだろう。
それと、減速時にエンジン回転数が上がる事でテンション上がる。。。
のは時代遅れな考えかもしれないが。

Eye Sightに任せて100km/hを少し越えたスピードで巡行して燃費は約14km/L。

18年落ちの自分の車の燃費は、
10km/L行けば御の字。
しかも不経済ハイオクガソリン。。。

一方、LEVORGの1.6Lモデルはレギュラーガソリンなのも嬉しい。
今主流のダウンサイジングターボエンジンは、
頑張った走りをしない限り、
全く過不足無い動力性能を発揮する。

そしてSUBARU車自慢の四輪駆動。
スバル流で言うAWDは高速走行でも抜群の安定感。
それは更に磨きが掛かって進化をしている事がわかる。

更に剛性と静粛性がレベルアップ。
車内はリビングの様な静けさ。
雑音が少ないから、音楽がよく聞こえる。
i-Phoneのお気に入り曲をBluetoothでカーオーディオに飛ばして、
テンションの上がる曲が来たらボリューム上げる。

運転の楽しさは18年落ちの自分の車の方が勝っているけれど、
長距離移動で疲れたく無い時には頼りたくなる車。

ここから先は粗探し。

18年も掛けて改良され続けている車は流石にいい事ばかりなので、
悔しさに粗探しをしてみた。

先ずは市街地での乗り心地。
50km/h以下で走行している時に、
多少、足回りのバタバタした感じが気になる。
自動車評論家では無いので、
あれこれ車に乗り比べてる訳では無いけれど、
色んな車のインプレッションを読む限りでは、
乗り心地の良さとキビキビした走りを両立している車とは言い難いと思う。

もう一つはラゲッジスペース。
ボディーの開口補強のしわ寄せか、
はたまたデザインを重視した為なのかはわからないが、
リアゲートの開口高さが低い。

前輪のみを外した状態の、
27.5ホイールのMTBを積むとこんな感じ。
天井が干渉して、少し力を入れて押し込む感じになる。

開口部高さは69cmなので、
ロードや26インチのMTBなら大丈夫。
それを基準に決めたのだろうか?

29erや太いタイヤになると、
前後輪共を外さないと、立てて積むのは無理になってしまう。

ハンドルの高さ次第で前後ろ逆に積む事も可能だが、
その際ハンドルを横にしたまでないと、
全長が収まらない。
すなわち、2台以上のバイクを前後交互に積むと、
前後輪を外した輪行状態で無いと、
後部座席に人が座れない。

18年落ちの自分のレガシィーは、
車内積みで三人3台迄は、前輪を外すだけで余裕に積めた。
ラゲッジスペースの使い勝手は、
ステーションワゴン車の醍醐味と考えたい自分にとっては非常に残念。

無事に粗をみつけられたところで、
18年落ちの自分のレガシィーに変わらぬ愛着が持てそうで一安心。
comments(0)|trackback(0)|未分類|2016-06-02_18:44|page top

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